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まずは、ホース末端部の構造を理解しておくことが大切です。 バンジョーがボルトで止められているキャリパー側。 今回のモデルはバンジョー末端の部分のカットはご法度で、レバー側の方をカットし ます。 |
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レバー側接合部の構造 ホース右端の真鍮製のインサート/コンブレッションブッシング、ネジの切ってある ホースナット、左端のノーズコーンはただのカバーです。 |
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右のインサート/コンブレッションブッシングはかなり重要なパーツです。 カップのような構造、ホース内にインサートされる中空部を備えています。 ホースはカップの内部最奥まできっちり入れておかないと危険です。 左はホースナット |
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ホースの入ったインサート/コンブレッションブッシングはレバー側接合部内部では行き止まりの箇所に止まってます。 ホースナットを締めこむと、それがインサート/コンブレッションブッシングを飲み込むように乗り上げていって、柔らかい真鍮を変形させて、ホースに食込ませて固定する仕組みになっています。 写真右は新品、左は使用後です。 キノコ状にかなり変形しているのがわかります。 なので、一度使用したブッシングの再利用はできません。 変形が少なくとも、ホース抜けやフルード漏れの可能性があります。 |
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ホースのカット。 今回、ＨＡＹＥＳのケブラー補強ホースです。 ステンレスメッシュ製はカッターでスパっとできますが、防弾チョッキにも使われているケブラー繊維は、スイス製の良く切れるカッターでも、うまく切れなくて、ザクザクな断面になってしまいます（左）。 カッターナイフで切るのがけっこう上手くいきます(右）。 |
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組み付けは、ホースに順にノーズコーン、ホースナットを通します。 そして、インサート/コンブレッションブッシングにホースを挿入します。きっちり奥まで入れてください（４枚上の写真）。 組みつけのときスムースに変形させるよう、うすくグリスを塗ります（ブッシング外 側のみ）。 ホースセットをマスターシリンダーの奥までセットして、ホースナットを締めこみます。 ここは8ｍｍオープンエンドスパナを使用します。 トルクは7.8Ｎｍ士5 ですが、通常のトルクレンチは使えませんね。 あらかじめ、ネジがどのくらいの寸法か測っておくのも手です。 ホースが確実にマスターシリンダーに固定されてるのを確認して、ノーズコーンを被せれば、ホースのセッティングは終了。 後はブリーディングです。 |